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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)放電儀 帶通訊 蓄電池內阻測試儀
該產品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
文章寫到這裡，我相信大家都理解了為什麼頻率測量準確對測量的數據結果這麼重要了吧。那麼接下來我們說說如何保證頻率測量的準確。保證頻率測量準確的關鍵一點就是信號的量程選擇，量程選擇不合適比如輸入信號的幅值小於設定量程的10%，就會因為信號幅值過低而無法觸發(fā)測頻電路導致無測量結果或測量值錯誤，從而無法準確測量頻率，所以選擇合適的量程是準確測頻的步。其次如果輸入信號含有較大的乾擾信號，使測頻電路誤觸發(fā)導致測量出錯，此時為了保證測量信號的完整性，同時保證測試頻率準確，可以開啟設置當中的頻率濾波器，以消除乾擾信號的頻率測量的影響。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接特性：是在相同測量條件下、重複測量所得測量結果總是偏大或偏小，且誤差數值一定或按一定規(guī)律變化。優(yōu)化方法：方法通?？梢愿淖儨y量工具或測量方法，還可以對測量結果考慮修正值。隨機誤差。定義：隨機誤差又叫偶然誤差，是指測量結果與同一待測量的大量重複測量的平均結果之差。產生原因：即使在完全消除係統(tǒng)誤差這種理想情況下，多次重複測量同一測量對象，仍會由於偶然的、無法的不確定因素乾擾而產生測量誤差。特點：是對同一測量對象多次重複測量，測量結果的誤差呈現無規(guī)則漲落，可能是正偏差，也可能是負偏差，且誤差值起伏無規(guī)則。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作目前的汽車越來越網絡化，智能化，不斷革新的ADAS技術，高品質的車載影音係統(tǒng)，結合大數據、雲計算的自動駕駛技術，這些新技術的應用推動了對車載網絡容量需求的爆發(fā)式增長，遠遠超過了傳統(tǒng)汽車總線CAN\LIN的能力，需要新的汽車網絡總線，在這個背景下，汽車以太網獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網處理豐富的功能“汽車以太網”指用於車載電氣係統(tǒng)的任何基於以太網的網絡方案，它還可作為BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的統(tǒng)稱，在任何一種情況下，汽車以太網都經過專門定製的，可實現車載網絡的更快數據通信。