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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電儀 長期供應(yīng) 蓄電池容量測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
在CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)入階段，對每個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行顯性閾值測試，利用電壓源將差分電壓升高至0.9V，，保證所有節(jié)點(diǎn)在此差分電壓都能判斷為顯性，並且停止發(fā)送報文，將減少該總線故障問題出現(xiàn)，並且減輕CAN總線網(wǎng)絡(luò)調(diào)試的工作量。為了保證CAN總線穩(wěn)定，必須進(jìn)行對整車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行CAN一致性測試。那作為CAN總線網(wǎng)絡(luò)整體設(shè)計者，CAN一致性測試內(nèi)容有哪些，如何通過CAN一致性測試進(jìn)行保證CAN總線的穩(wěn)定？CAN一致性測試內(nèi)容及解決方案CAN一致性測試內(nèi)容在國內(nèi)，大部分的主機(jī)廠都有CAN總線網(wǎng)絡(luò)測試規(guī)範(fàn)，主要內(nèi)容包括物理層、鏈路層以及應(yīng)用層。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在日常生活中，顏色上的一點(diǎn)疏忽並不會造成多大的影響。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，色彩、外形設(shè)計上的細(xì)微差彆會造成消費(fèi)者的不同觀感以及由此而逐漸形成的認(rèn)同感、忠誠度，因而顏色上的疏忽對企業(yè)的市場競爭有著重大影響。近年來，用來準(zhǔn)確檢測顏差的儀器設(shè)備需求量越來越大，特彆是色差儀，國產(chǎn)色差儀因而在技術(shù)層麵也取得了很大突破。色差儀通過具體的數(shù)值來反應(yīng)顏色差異，是一種定量表示色知覺差異的儀器。通過比較被檢品與樣品之間的顏色差異並輸出L(顏色的黑白值)、a(顏色的紅綠值)、b(顏色的藍(lán)黃值)三組數(shù)據(jù)。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作一電動汽車感應(yīng)式無線充電原理感應(yīng)式無線充電技術(shù)是目前已經(jīng)被成功地應(yīng)用到一些電動汽車充電係統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)射係統(tǒng)埋在地麵以下，接收的線圈一般位於汽車底盤，發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應(yīng)耦合，相當(dāng)於一個可分離變壓器，通過線圈間的高頻電磁場對電能進(jìn)行無線傳輸，其基本結(jié)構(gòu)如所示。可以看到，來自於電網(wǎng)的工頻交流電經(jīng)過整流和逆變轉(zhuǎn)化為高頻交流電，這個頻率一般是幾十到幾百KHz，電流通過補(bǔ)償電路到達(dá)原邊發(fā)射線圈，並在線圈中產(chǎn)生高頻電磁場，電動汽車上的副邊接收線圈通過電磁場吸收來自原邊的電能，之後再經(jīng)過高頻整流、BMS電路等環(huán)節(jié)，終提供給負(fù)載電池充電。