HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
規(guī)格齊全 雷衝擊電壓發(fā)生器 串聯(lián)諧振試驗(yàn)設(shè)備 三倍頻電源發(fā)生器產(chǎn)品簡介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

平均功能是對采樣數(shù)據(jù)執(zhí)行平均處理，能直接支持平均處理的測量功能有：U、P、S、Q等值。平均處理包括指數(shù)平均和移動平均兩種處理方式，下麵介紹兩種方式的區(qū)彆和應(yīng)用。我們來列一個(gè)表格：指數(shù)平均選擇指數(shù)平均法，用戶可設(shè)定衰減常數(shù)對電壓或電流有效值、有功功率的瞬時(shí)值（采樣數(shù)據(jù)）進(jìn)行指數(shù)平均，去除被測量的高頻成分。其中衰減常數(shù)可以手動設(shè)置，衰減常數(shù)設(shè)置值越大測量值越穩(wěn)定，對輸入變化的響應(yīng)速度也就越慢，也就是說測量延遲會相應(yīng)變長。

衝擊測試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗(yàn)。此種測試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波（full）或截?cái)啵╟hopped） 的閃電突波（L.I）

使用感應(yīng)式試電筆進(jìn)行檢測。接地會對儀器的通信產(chǎn)生乾擾。雖然功率儀設(shè)備通道間都是帶有隔離的，但根據(jù)物理規(guī)律，兩個(gè)絕緣導(dǎo)體之間會形成電容，高頻信號是可以通過的，接地，會導(dǎo)致外部的乾擾竄到機(jī)器內(nèi)部，如果此時(shí)乾擾過大，而機(jī)器通訊正好處於重要數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，將會影響機(jī)器內(nèi)部通訊，輕者導(dǎo)致測試不準(zhǔn)確，嚴(yán)重則導(dǎo)致機(jī)器通訊中斷。在接地的情況下，給機(jī)器大規(guī)模的乾擾模擬，終導(dǎo)致機(jī)器通訊失敗，主機(jī)與子卡間的PCIE通信異常。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間，能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時(shí)，根據(jù)設(shè)定值，自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動/自動控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動、自動或報(bào)警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號可以立延時(shí)

特彆對於**而言，始終是重中之重的話題。進(jìn)入自動駕駛和汽車電動化時(shí)代，**的定義範(fàn)圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動**係統(tǒng)中傳感器的先進(jìn)性、處理/控製/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對於用電池、電機(jī)、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力係統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。：ADI致力於為汽車的電源管理提供的方案。