HN9001地下管線探測儀

儀器特點

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項測試一次完成。

2) 數(shù)字化設(shè)計，軟件控製，性能穩(wěn)定、可靠。        

3）大屏液晶界麵，中文顯示，一看就懂，易學(xué)、易會。

4）所測信息以數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測試過程輕鬆自如。

解決方案下麵這篇文章主要介紹一下如何快速定性判斷場效應(yīng)管、三極管的好壞，希望對大家的學(xué)習(xí)有所幫助。定性判斷場效應(yīng)管的好壞先用萬用表R×10kΩ擋(內(nèi)置有15V電池)，把負(fù)表筆(黑)接?xùn)艠O，正表筆(紅)接源極(S)。給柵、源極之間充電，此時萬用表指針有輕微偏轉(zhuǎn)。再改用萬用表R×1Ω擋，將負(fù)表筆接漏極，正筆接源極(S)，萬用表指示值若為幾歐姆，則說明場效應(yīng)管是好的。判斷結(jié)型場效應(yīng)管的電極將萬用表撥至R×100檔，紅表筆任意接一個腳管，黑表筆則接另一個腳管，使腳懸空。

2.2 儀器組成

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)配置：發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、充電器、直連線、地釺

2.2.2 選    件：大耦合鉗

此外，車輛還可能進(jìn)入一些外部發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的強電磁場區(qū)域，強度可達(dá)幾十甚至幾百福特每米。汽車業(yè)在多年前就已意識到這些問題，所有廠商都已采取一定措施，通過製定測試標(biāo)準(zhǔn)和立法要求，力圖借此減少電磁乾擾的影響。今天的車輛對這種乾擾都具備了較強的抵抗能力。但EMI對車載模塊的性能影響非常大，因此必須繼續(xù)對其保持警惕。車輛及其部件的測試是一個高度專業(yè)的領(lǐng)域，一向由廠商自己完成。在有些，許多車輛廠商會共同資助那些專業(yè)的測試實驗室。2.3 儀器參數(shù)

2.3.1 發(fā)射機(jī)

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小於6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應(yīng)法。

4）阻抗顯示：99999歐以內(nèi)。

5）負(fù)載匹配：1—10000歐。

6）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標(biāo)準(zhǔn)1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機(jī)時間：大於8小時，電量提示。

很多測試項目(乘用車路試)很難重複進(jìn)行，因此對數(shù)據(jù)保存的可靠性提出了更高的要求。橫河的SMARTDAC+係列采集器，采用本地存儲設(shè)計，儀器內(nèi)置非易失性大內(nèi)存，按照時間間隔(保存周期)分割保存到內(nèi)存的數(shù)據(jù)文件，會同時自動保存至外部SD存儲卡從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙重備份。將數(shù)據(jù)保存至SD存儲卡時，如果SD卡的可用空間不足，儀器會按照數(shù)據(jù)的更新時間刪除早的文件，然後保存新文件。該功能稱為FIFO(先進(jìn)先出)，可以被手動關(guān)閉。

2.3.2 接收機(jī)

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波穀法（豎直線圈）、 外接設(shè)備法（耦合鉗）。

3）信號界麵：數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種界麵同時提示信號強弱

4）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控製：手動調(diào)節(jié)，動態(tài)範(fàn)圍000——100db。

6) 探測長度：直連電纜時，長15KM。.

             耦合電纜時，一次耦合可測3Km，多次耦合無限遠(yuǎn)。

             感應(yīng)電纜時，一次感應(yīng)可測300m，多次感應(yīng)無限遠(yuǎn)。

7）深度測量：直讀探測深度，範(fàn)圍 000—250cm。

             80%法測深度，範(fàn)圍 000—250cm（感應(yīng)）\500cm（直連）

8）電流測量：直讀電流，範(fàn)圍000—999mA.

9) 探測精度：埋深的5%智能內(nèi)部有不同接口的設(shè)備(內(nèi)存、攝像、聲音)。以攝像頭接口為例，不同攝像頭模組廠商接口形式不同，這給廠商設(shè)計和選擇器件帶來了很大的難度，因此MIPI應(yīng)運而生。本文簡單介紹MIPI及MIPI-DSI命令捕獲方法。對於現(xiàn)代的智能來說，其內(nèi)部要塞入太多不同接口的設(shè)備(內(nèi)存、攝像、聲音)。以攝像頭接口為例，不同的攝像頭模組廠商也可能會使用不同的接口形式，這給廠商設(shè)計和選擇器件帶來了很大的難度。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù)，結(jié)合數(shù)字濾波 、無線接收、軟件控製而設(shè)計的高科技產(chǎn)品。

    電磁感應(yīng)：其基本工作原理是：由發(fā)射機(jī)產(chǎn)生電、磁波並通過不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號傳送到地下被探測金屬管線上，地下金屬管線感應(yīng)到電磁波後，在地下金屬管線表麵產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流就會沿著金屬管線向遠(yuǎn)處傳播，在電流的傳播過程中，又會通過該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波，這樣當(dāng)?shù)叵鹿芫€探測儀接收機(jī)在地麵探測時，就會在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號，通過接收到的信號強弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。

此原理實現(xiàn)的條件：，要有能發(fā)出足夠電能的信號源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動過程中又在該線周圍產(chǎn)生磁場；其次，要有能接收這一特定磁場的電路，把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來。冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號端、地線端分彆與對應(yīng)ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大於規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車萬用表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。