HN300電纜故障測(cè)試儀 多脈衝電纜故障測(cè)試儀 HN300係列 架空線路接地故障儀生產(chǎn)廠家

 用於35kV及以下不同等級(jí)、不同截麵、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。內(nèi)置DSP使用戶能夠?qū)C(jī)器學(xué)習(xí)推向應(yīng)用的前沿。Yole的Malquin補(bǔ)充表示，在一個(gè)組件中集成DSP、MCU和，帶來(lái)了更低的互連損耗，以及更快的處理速度。TI毫米波雷達(dá)中使用的DSP是一款6MHz用戶可編程的C674xDSP，以及一顆2MHz用戶可編程的ARMCortex-R4F處理器。AWR1642毫米波雷達(dá)芯片的架構(gòu)框圖毫米波雷達(dá)探尋更廣泛的汽車應(yīng)用盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)ADAS（先進(jìn)駕駛輔助係統(tǒng)）功能已經(jīng)很常見了，利用24GHz側(cè)方雷達(dá)和77GHz前方雷達(dá)就可以輕鬆實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)參數(shù)

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設(shè)置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測(cè)試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測(cè)試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏

場(chǎng)效應(yīng)管為什麼需要從9A變成5A性能更可靠，場(chǎng)效應(yīng)管的損耗通常來(lái)自導(dǎo)通損耗與開關(guān)損耗兩種，但在高頻小電流條件下以開關(guān)損耗為主，由於9A的場(chǎng)效應(yīng)管在工藝上決定了其柵極電容較大，需要較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，在驅(qū)動(dòng)能力不足的情況下導(dǎo)致其開關(guān)損耗急劇上升，特彆在高溫情況下由於熱耗散不足，導(dǎo)致結(jié)點(diǎn)溫度超標(biāo)引發(fā)失效。如果在滿足設(shè)計(jì)裕量的條件下?lián)Q成額定電流稍小的場(chǎng)管以後，由於兩種場(chǎng)管在導(dǎo)通內(nèi)阻上並不會(huì)差距太大，且導(dǎo)通損耗在高頻條件下相比開關(guān)損耗來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)，這樣一來(lái)5A的場(chǎng)管驅(qū)動(dòng)起來(lái)就會(huì)變得容易很多，開關(guān)損耗降下去了，使用5A場(chǎng)管在同樣的溫度環(huán)境下結(jié)點(diǎn)溫度降低在可控範(fàn)圍，自然就不會(huì)再出現(xiàn)熱耗散引起的失效了，當(dāng)然遇到這種情況增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)能力也是一個(gè)很好的辦法。

 四、工作原理

       本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射（TDR）原理，即對(duì)電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點(diǎn)），電脈衝將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過(guò)液晶屏顯示出來(lái)，通過(guò)屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關(guān)按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機(jī)2分鐘無(wú)任何操作時(shí)，屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。使用前，要做好以下準(zhǔn)備：測(cè)量前必須將被測(cè)設(shè)備電源切斷，並對(duì)地短路放電，決不允許設(shè)備帶電進(jìn)行測(cè)量，以保證人身和設(shè)備的**。對(duì)可能感應(yīng)出高壓電的設(shè)備，必須消除這種可能性後，才能進(jìn)行測(cè)量。被測(cè)物表麵要清潔，減少接觸電阻，確保測(cè)量結(jié)果的正確性。測(cè)量前要檢查兆歐表是否處?kù)墩９ぷ鳡顟B(tài)，主要檢查其“0”和“∞”兩點(diǎn)。即搖動(dòng)手柄，使電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，兆歐表在短路時(shí)應(yīng)指在“0”位置，開路時(shí)應(yīng)指在“∞”位置。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng)；逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。（需采樣刷新才有變化）大；逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。當(dāng)選取的諧振回路器件滿足振蕩器起振條件時(shí)振蕩器開始工作，VCO內(nèi)的有源器件等效構(gòu)成的負(fù)電阻部分所提供的能量能夠滿足諧振回路所消耗的能量則振蕩電路的振蕩條件能夠得以維持，VCO能夠正常工作。然而，VCO實(shí)際的工作狀態(tài)絕非理想狀態(tài)，並不是設(shè)計(jì)時(shí)所假定的終端連接理想的50歐姆負(fù)載，因此其終端負(fù)載條件的變化會(huì)導(dǎo)致VCO出現(xiàn)輸出振蕩頻率發(fā)生變化的非線性現(xiàn)象，這就是頻率牽引，其表征參數(shù)為頻率牽引係數(shù)。從可以看出，從VCO輸出看去的阻抗變化會(huì)引起VCO的有源器件結(jié)上直流電壓的變化，也就是說(shuō)，VCO輸出反射回來(lái)的信號(hào)功率能引起晶體管漏電流和偏置點(diǎn)的波動(dòng)，導(dǎo)致該雙極型晶體管集電極與基極之間的電壓（Vcb）發(fā)生變化，影響集電極與基極之間的電容（Ccb），從而通過(guò)影響整個(gè)回路的諧振狀態(tài)和條件導(dǎo)致振蕩頻率和相位噪聲的改變。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開機(jī)默認(rèn)“低壓脈衝”，根據(jù)測(cè)試需要，可選擇相應(yīng)的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng)，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬，按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈衝寬度進(jìn)行選擇，儀器開機(jī)默認(rèn)0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意：在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇。

製動(dòng)噪聲這一故障，幾乎每個(gè)的車輛都會(huì)遇到。這主要是因?yàn)檠u動(dòng)是通過(guò)劇烈的摩擦的方式進(jìn)行工作的，工作形式比較，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問(wèn)題的概率會(huì)高一些，而采用鼓式剎車的相對(duì)低一些。本文將對(duì)製動(dòng)噪聲的測(cè)試方案進(jìn)行介紹。製動(dòng)噪聲測(cè)試係統(tǒng)是專門用於車輛道路試驗(yàn)中，製動(dòng)時(shí)監(jiān)測(cè)製動(dòng)係統(tǒng)工作狀態(tài)的測(cè)試係統(tǒng)並準(zhǔn)確判斷製動(dòng)噪聲是由哪個(gè)車輪產(chǎn)生的，係統(tǒng)同步采集工況下製動(dòng)次數(shù)，製動(dòng)噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個(gè)輪（左前輪、右前輪、左後輪、右後輪）產(chǎn)生的製動(dòng)噪聲的次數(shù)，每次製動(dòng)噪聲產(chǎn)生時(shí)製動(dòng)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、剎車片的溫度、製動(dòng)管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。