HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹測溫時應儘可能的將紅外測溫儀發(fā)射率設置(針對可調節(jié)發(fā)射率的紅外線測溫儀)成與被測材料相同的發(fā)射率值的發(fā)射率，儘可能使測量示值與被測物的真實溫度一致。紅外線測溫儀目前用途廣泛，已成為檢測電氣設備缺陷的重要工具。由於長期用於生產一線，現(xiàn)場測試變電站的電氣設備出線接頭、T型線夾、穿牆套管接頭、母排節(jié)點、刀閘刀口、電纜接頭;輸電線路的導線連接管、線夾或導線連接處等。由於現(xiàn)場使用環(huán)境惡劣以及日常維護保養(yǎng)不當可能引起運行中的紅外線測溫儀不能準確測量甚至設備故障，導致測量失準，影響電網**穩(wěn)定運行。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：DTF實際應用有哪些？，利用DTF可以檢測線纜的質量好壞，電纜在生產製造過程中由於電纜長度、電纜類型、材質的差異或者其他因素的影響可能造成電纜某些部分存在凹坑或裂紋的現(xiàn)象，而這些問題很難通過眼睛去觀察檢驗，但是利用DTF即可以快速的檢測出線纜的缺陷之處。如下，我們使用鼎陽科技SVA1015X測試出的傳輸線纜中的故障點情況：SVA1015X在經過校準之後，使用前我們需要設置測量的基本參數(shù)以及要測量的數(shù)據(jù)類型包括：顯示類型：包括回波損耗、電壓駐波比、反射係數(shù)三者皆反映了整條線纜的匹配狀況。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。概述電子控製汽油噴射發(fā)動機為了在運轉工況下都能獲得濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控製）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控製，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。目前，新能源的研究領域中，超級電容作為業(yè)界關注的新型儲能器件，具備了可快速充放電的優(yōu)點，又有電池的儲能機理。超級電容測試及其應用是業(yè)內人士比較關注的話題。在這些應用中，超級電容器為係統(tǒng)單提供所需的峰值功率電源或與電池一起在連續(xù)工作時提供穩(wěn)流低功率電源，而在峰值負載時提供一個高功率脈衝。在這裡，超級電容器減弱了用電器對電池提供峰值功率的要求，這樣就可以大大延長電池的壽命，並減小了電池的整體尺寸。整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障儀試驗方法