青島華能HN係列 電流互感器儀 價(jià)格實(shí)惠HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.均值抽取均值抽取均值抽取同樣把原始采樣波形分成若乾段，每段各自算出平均值，作為該段的抽取點(diǎn)。這種方案可以認(rèn)為是前兩種方案的折中，通過求均值，既保證相鄰點(diǎn)之間的時(shí)間間隔均等，又儘可能使抽取波形與原波形保持一致；但是也存在對於太高頻的信號，峰值會(huì)被過濾掉，無法反映信號的峰值。我們再來看種情況：波形片段中的采樣點(diǎn)數(shù)少於屏幕顯示區(qū)域的像素?cái)?shù)。這種情況就需要在采樣點(diǎn)間填充虛構(gòu)的采樣點(diǎn)來解決。直接填充直接填充在需要填充虛構(gòu)采樣點(diǎn)的位置上，直接複製前麵一個(gè)真實(shí)采樣點(diǎn)。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。如果延邊繞組2和公共繞組3的安匝能保持平衡，則Ih1=0，就不會(huì)在一次繞組感生諧波電流，從而使一次與諧波隔離開來，達(dá)到諧波的目的。由此可知，該種濾波方式的實(shí)現(xiàn)需要同時(shí)滿足如下兩個(gè)條件[3]：變壓器二次繞組引出抽頭接濾波器，目的是對諧波加以引流，為變壓器耦合繞組3的諧波安匝平衡作濾波方式提供前提。引流效果越好，利用耦合繞組的諧波效果就越好,濾波器應(yīng)力求達(dá)到諧振。變壓器二次耦合繞組3的安匝能否保持平衡，從而使一次繞組1不至於感生諧波電流，取決於繞組的布置及其阻抗關(guān)係。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，也就是說，溫濕度記錄儀對一個(gè)工件、材料、機(jī)器設(shè)備的評價(jià)，必須把無損檢測的結(jié)果與破壞性試驗(yàn)的結(jié)果互相對比和配合，才能作出準(zhǔn)確的評定。正確選用實(shí)施無損檢測的時(shí)機(jī)無損檢測係統(tǒng)在無損檢測時(shí)，必須根據(jù)無損檢測的目的，正確選擇無損檢測實(shí)施的時(shí)機(jī)。正確選用適當(dāng)?shù)臒o損檢測方法由於檢測方法都具有一定的特點(diǎn)，為提高檢測結(jié)果可靠性，應(yīng)根據(jù)設(shè)備材質(zhì)、製造方法、工作介質(zhì)、使用條件和失效模式，預(yù)計(jì)可能產(chǎn)生的缺陷種類、形狀、部位和取向，選擇合適的無損檢測方法。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照圖3在100kW量級的IG模塊空間布局中，單個(gè)變壓器集中生產(chǎn)4到6個(gè)互相隔離的正負(fù)電源的設(shè)計(jì)存在諸多不弊端：電源過於集中，爬電距離和電氣間隙難以保證，板上電源供電距離過長等等。本設(shè)計(jì)采用常見的非芯片進(jìn)行電路設(shè)計(jì)，前級SEPIC電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，後級半橋電路實(shí)現(xiàn)隔離有效解決了上述問題。該電路成功應(yīng)用於的新能源汽車逆變器設(shè)計(jì)中。應(yīng)用表明，該設(shè)計(jì)具有較好的靈活性、高可靠性和瞬態(tài)響應(yīng)能力。電動(dòng)汽車逆變器驅(qū)動(dòng)電源的要求電動(dòng)汽車逆變器驅(qū)動(dòng)電源一般為6個(gè)互相隔離的+15V/-5V電源。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)數(shù)字熒光頻譜圖在一個(gè)二維圖譜上顯示三維數(shù)，橫軸代表頻率，縱軸代表幅度，像素點(diǎn)的色彩是個(gè)維度代表密度，即統(tǒng)計(jì)次數(shù)。數(shù)字熒光頻譜視圖示意圖實(shí)時(shí)頻譜憑借數(shù)字熒光頻譜圖與無縫瀑布圖等圖的優(yōu)勢，能夠發(fā)現(xiàn)瞬態(tài)信號、查找大信號下的小信號並且能夠查看信號隨時(shí)間變化的過程?，F(xiàn)信號1.1發(fā)現(xiàn)強(qiáng)信號下的弱信號RF信號的多樣化和普遍性增加了係統(tǒng)和信號相互乾擾的可能性。RF環(huán)境的複雜化使得係統(tǒng)極易受到其他信號的乾擾或自身產(chǎn)生難以察覺到的乾擾信號，利用傳統(tǒng)掃頻式頻譜儀器很難在工作環(huán)境中識彆到乾擾信號及其來源。青島華能HN係列 電流互感器儀 價(jià)格實(shí)惠