HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀青島華能HN係列 互感器現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試儀 誠(chéng)信服務(wù)

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.TEMCELL一般隻找方值，使測(cè)試結(jié)果對(duì)擺放的位置比較敏感。另外，還有一種測(cè)試工具較箱，有的設(shè)計(jì)公司用來(lái)對(duì)天線進(jìn)行有源測(cè)試，這種方法很不可行。一方麵由於測(cè)試距離太近，另一方麵由於冇有足夠的吸波材料，外部乾擾對(duì)天線的測(cè)試影響比較大，這樣導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果對(duì)位置比較敏感，稍微改變一下位置測(cè)試結(jié)果就有比較大的改變，因此這種測(cè)試方法對(duì)天線的性能冇有多少的參考意義。用耦合測(cè)試板測(cè)試天線性能在生產(chǎn)過(guò)程中為了保證產(chǎn)品的生產(chǎn)品質(zhì)，往往要進(jìn)行天線的耦合測(cè)試。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。如果隻在豎直(Y軸)偏轉(zhuǎn)板上加一交變的正弦電壓Uy=U0sinωt，則電子束的亮點(diǎn)將隨電壓的變化在豎直方向來(lái)回運(yùn)動(dòng)。由於Ux=0，所以光點(diǎn)在X軸方向無(wú)位移，在熒光屏上將顯示一條豎直亮線。如果隻在水平(X軸)偏轉(zhuǎn)板上加上一個(gè)與時(shí)間成正比的鋸齒波掃描電壓Ux=KT(它可由示波器內(nèi)的掃描發(fā)生器產(chǎn)生的)，電子束將在水平方向作周期性地從一邊勻速移動(dòng)到另一邊，如果鋸齒波的周期較長(zhǎng)，在熒光屏上可以看到電子束的移動(dòng)過(guò)程，如果鋸齒波的周期足夠短，熒光屏上將隻顯示一條水平亮線。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，分體式空調(diào)器使用的遙控器上一般設(shè)有高、中和低三檔風(fēng)速供選擇?？梢朗覂?nèi)的溫度要求，通過(guò)調(diào)節(jié)空調(diào)器的風(fēng)速檔來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)製冷或製熱的目的。空調(diào)停機(jī)原因：空調(diào)器無(wú)論由於何種原因而停機(jī)(如突然斷電、人為停機(jī)等)，由於一般空調(diào)器均設(shè)有停機(jī)的時(shí)間延遲器(延遲時(shí)間約3min)，這時(shí)這類空調(diào)器停機(jī)後雖可馬上開機(jī)，但需過(guò)3min後才能運(yùn)轉(zhuǎn)。但對(duì)無(wú)時(shí)間延遲器的空調(diào)器，停機(jī)後不能立即開機(jī)，務(wù)約3min，才能重新開啟空調(diào)器，否則可能造成啟動(dòng)電流過(guò)大，燒毀熔絲，甚至燒毀壓縮機(jī)電機(jī)的後果。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3汽車電子是車體以及車載汽車電子控製裝置的總稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控製係統(tǒng)、底盤控製係統(tǒng)和車身電子控製係統(tǒng)等。汽車中一旦其中一個(gè)係統(tǒng)或部件工作異常，輕則車輛不能啟動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)威脅到生命**。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產(chǎn)廠商，在出廠之前都會(huì)對(duì)每個(gè)部件做嚴(yán)格周密的檢測(cè)，如傳感器測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、蓄電池測(cè)試、絲測(cè)試等。汽車電子測(cè)試如何選擇直流電子負(fù)載在汽車電子領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品測(cè)試時(shí)，需要用到很多不同規(guī)格的電子負(fù)載，甚至配合相關(guān)的軟件才能方便快速的完成測(cè)試並得到的測(cè)試數(shù)據(jù)。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)它通過(guò)對(duì)門鎖鑰匙的限時(shí)、分級(jí)授權(quán)、智能卡的不同權(quán)限組合等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)酒店工作人員、客人進(jìn)出酒店各客房的權(quán)限管理，以確保酒店人員和財(cái)產(chǎn)的**與方便的管理。案例細(xì)節(jié)無(wú)線智能門鎖擁有舊式聯(lián)網(wǎng)門鎖的所有優(yōu)點(diǎn)，省去了聯(lián)網(wǎng)門鎖布線的麻煩，大大降低了組建大型酒店、大型辦公智能門鎖監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的施工難度。門鎖部分不需要繁瑣的布線工程，門鎖通過(guò)無(wú)線方式連接網(wǎng)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)總臺(tái)與門鎖之間的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸和控製。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)由於智能無(wú)線門鎖對(duì)功耗具有極高的要求，ZM516x係列ZigBee模塊專門針對(duì)低功耗組網(wǎng)方麵進(jìn)行了的機(jī)製處理，已成功應(yīng)用於大型酒店和辦公大樓的無(wú)線智能門鎖上。青島華能HN係列 互感器現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試儀 誠(chéng)信服務(wù)