HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障測試儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹大氣、云霧煙塵等會吸收可見光和近紅外線，但是對于8～14微米(長波紅外區(qū))的熱紅外線卻是透明的，熱成像攝像卻能有效穿透大氣、云霧等環(huán)境拍攝出清晰的圖像。下面介紹一款熱成像產(chǎn)品的特點。先進的探測器技術(shù)采用一代非制冷紅外焦平面探測器F_VOx(鐵電氧化釩混合工藝)，高熱靈敏度達5mK，溫差分辨能力更強，同等條件下可探測、識別更細微的溫差變化。探測器像元規(guī)格42×315，相比于同檔次探測有熱圖像畫面更加清晰、細致。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在早期汽車應(yīng)用領(lǐng)域中，只有電子時鐘屬于長時間開啟的電子零件。但是多年以來，汽車制造商不斷在汽車中加裝新的電子裝置，并引進了新的技術(shù)，因此具有長時間運作的電子系統(tǒng)便不斷增加。今時今日，先進的駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、信息與電傳系統(tǒng)，已成為一般汽車的標(biāo)準配備，即使是在汽車未發(fā)動時，這些系統(tǒng)也必須保啟開啟狀態(tài)，以確保這當(dāng)中的數(shù)據(jù)不會遺失。在此同時，車用電子系統(tǒng)的設(shè)計也越趨復(fù)雜，而且愈來愈多中低階的汽車也都開始加裝了高階的電子裝置。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）功率調(diào)節(jié)器的功率變換效率測試、馬達的效率測試、電抗器的損失測試等，在電力電子領(lǐng)域的各個方面都被要求要有高精度的功率（電流和電壓）測試。本文，著重圍繞電流測試技術(shù)，將介紹電流傳感器和功率儀的開發(fā)技術(shù)。關(guān)于電流的測試方式功率儀的電流測試，一般通過直接測量方式(Fig.1)和電流傳感器方式的(Fig.1)其中一種來進行。下面,將介紹一下各自的特征。Fig.1直接測量方式和電流傳感器方式1.1直接測量方式直接測量方式,是把測試對象的測試線直接連接到功率儀的電流端子進行測試的方式。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。工廠的“氣”壓縮空氣壓縮空氣泄漏幾乎是工廠里常見的一種能源浪費。平均壓縮空氣的泄漏量占整個壓縮空氣量的3%，按照一般工廠16KW的空壓機開2備1每年運轉(zhuǎn)8小時，每度電費.7元每年空壓機所消耗的電費高達18萬元，3%泄露意味著超過5萬壓縮空氣白白浪費，由于價格高昂行業(yè)內(nèi)有人把壓縮空氣稱為“氣”。有些泄漏是非常明顯的，它不但發(fā)出很大的噪聲，甚至可以通過觸覺和視覺發(fā)現(xiàn)泄漏的發(fā)生。整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障測試儀價格實惠