HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀青島華能供應(yīng) 電子式互感器校驗(yàn)儀 售后完善

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.內(nèi)置DSP使用戶能夠?qū)C(jī)器學(xué)習(xí)推向應(yīng)用的前沿。Yole的Malquin補(bǔ)充表示，在一個(gè)組件中集成DSP、MCU和，帶來了更低的互連損耗，以及更快的處理速度。TI毫米波雷達(dá)中使用的DSP是一款6MHz用戶可編程的C674xDSP，以及一顆2MHz用戶可編程的ARMCortex-R4F處理器。AWR1642毫米波雷達(dá)芯片的架構(gòu)框圖毫米波雷達(dá)探尋更廣泛的汽車應(yīng)用盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）功能已經(jīng)很常見了，利用24GHz側(cè)方雷達(dá)和77GHz前方雷達(dá)就可以輕松實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。一般電機(jī)的“五軸圖”就是指這電機(jī)特性曲線圖，工程師可以通過電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩、電流、功率、效率、轉(zhuǎn)差率之間的這五根函數(shù)曲線，電機(jī)的性能。電機(jī)特性曲線“三維”的電機(jī)特性分布圖過去的電機(jī)大部分是異步電機(jī)或直流電機(jī)，其性能差異主要取決于負(fù)載的大小，即負(fù)載扭矩的大小。但隨著技術(shù)發(fā)展，像現(xiàn)在非常常用的變頻電機(jī)、無刷電機(jī)等，其運(yùn)行工況不但取決于負(fù)載扭矩的大小，還取決于其自身控制的轉(zhuǎn)速。故對(duì)于支持主動(dòng)控制的電機(jī)，像電動(dòng)汽車電機(jī)、伺服電機(jī)、變頻風(fēng)機(jī)等，在其性能時(shí)，要同時(shí)考慮負(fù)載和轉(zhuǎn)速控制的情況，往往需要繪制三維的坐標(biāo)分布圖。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，沒有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，帶寬所指的頻率是正弦波信號(hào)衰減到－3dB時(shí)的頻率，而我們一般測(cè)量的數(shù)字信號(hào)都不是正選波，而是接近方波。這兩者對(duì)帶寬的需不同的。根據(jù)傅里葉變換可知，方波可以分解為奇次倍數(shù)頻率的正弦波。比如1MHz的方波，是由1MHz、3MHz、5MHz、7MHz……等正弦波疊加而成。下圖為不同濾波器下方波信號(hào)的響應(yīng)。分別為把濾波器設(shè)置為方波基頻頻率、3次諧波頻譜、5次諧波頻率、7次諧波頻率的方波響應(yīng)。截至頻率為方波頻率的濾波情況截至頻率為方波3次諧波頻率的濾波情況截至頻率為方波5次諧波頻率的濾波情況截至頻率為方波7次諧波頻率的濾波情況可以看出想要得到較為完整的方波信息，少需要5次諧波分量，而且如果想要獲得更加準(zhǔn)確的信息，就需要能夠測(cè)量到更多的諧波分量。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3并且在未加載LDF/SDF文件的情況下，監(jiān)控和記錄LIN總線報(bào)文。除了LINWorks還有Baby-LIN-DLL，用戶可以基于DLL來自己開發(fā)應(yīng)用軟件，Baby-LIN-DLL是基于C/C++的，也提供了LabView的例程，另外也支持C#，VB.net等。下面可以簡單看下Baby-LIN系列產(chǎn)品的工作流程：以下是幾個(gè)典型應(yīng)用：另外，還需要說明的是，德國原廠不再免費(fèi)提供軟件光盤，如果需要可另外付費(fèi)獲取。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)后期數(shù)據(jù)處理在完成封閉場(chǎng)地測(cè)試后，測(cè)試工程師們會(huì)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行后期處理，并繪制非常直觀的數(shù)據(jù)圖。可以從后的數(shù)據(jù)中看出自動(dòng)駕駛車輛與目標(biāo)是否發(fā)生碰撞，自動(dòng)駕駛車輛在以一定的加速度減速至速度為0時(shí)與目標(biāo)之間是否還有一定的**距離，其是否滿足《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試準(zhǔn)入測(cè)試規(guī)范》中對(duì)于自動(dòng)緊急制動(dòng)的要求。展望相信在如此嚴(yán)格且規(guī)范的自動(dòng)駕駛測(cè)試下，重慶的自動(dòng)駕駛上路是**的，請(qǐng)對(duì)祖國的自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿希望與期待，就在不遠(yuǎn)的未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)定能為人們的生活帶來巨大改變。青島華能供應(yīng) 電子式互感器校驗(yàn)儀 售后完善