HNDL800 JP柜 配電箱溫升試驗(yàn)系統(tǒng) 青島華能生產(chǎn)配電箱溫升大電流試驗(yàn)裝置 誠(chéng)信服務(wù) 

用于箱變,配電箱額定電流溫升試驗(yàn)。溫升試驗(yàn)裝置技術(shù)性能需滿足根據(jù)GB/T11022、DL/T 593、GB/T 3906、DL/T 404等試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)開(kāi)關(guān)柜進(jìn)行試驗(yàn)的要求。借助此表可完成：查看制冷系統(tǒng)高、低壓端運(yùn)行壓力。指示系統(tǒng)保壓狀態(tài)（系統(tǒng)存在泄漏或者氣密性良好）。輔助判斷抽真空時(shí)管道雜質(zhì)去除程度。通過(guò)壓力判斷制冷劑充注程度。但此種壓力表在實(shí)際使用中亦存在不足，從而影響使用體驗(yàn)，：指針刻度式讀數(shù)，容易因觀察角度造成讀數(shù)誤差。壓力精度為±1.6%，測(cè)量高壓時(shí)誤差較大。壓力傳感器指示真空度較差，無(wú)法檢測(cè)中、高真空。充注時(shí)只能提供壓力數(shù)據(jù)，據(jù)此判斷充注不。解決方案：客戶在現(xiàn)場(chǎng)也了德圖的電子式冷媒壓力表testo557.與指針式表不同，電子冷媒表實(shí)現(xiàn)了：1.數(shù)字式顯示高、低壓端壓力及溫度情況。

1.2 技術(shù)參數(shù)要求

恒流輸出電流：AC范圍 0到額定電流，連續(xù)可調(diào)， 且該輸出電流為真有效值（指負(fù)載被試開(kāi)關(guān)柜及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)附件， 可輸出的電流有效值， 電流穩(wěn)定輸出時(shí)間應(yīng)滿足工作時(shí)間要求）

輸出波形：標(biāo)準(zhǔn)正弦波

輸出頻率： 50Hz （+5%， -2%）

輸出電壓：0-6V，且連續(xù)可調(diào)

工作時(shí)間：大電流輸出不少于24小時(shí)

輸出相數(shù)：三相  多路

ROADM技術(shù)在歐美運(yùn)營(yíng)商及企業(yè)客戶中已經(jīng)成熟商用多年，近幾年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始進(jìn)行ROADM的現(xiàn)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)和商用部署。1ROADM的可重構(gòu)性的發(fā)展1.1第1代ROADM2維度可重構(gòu)架構(gòu)2001開(kāi)始次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的ROADM技術(shù)是波長(zhǎng)阻斷器（WB）技術(shù)，其工作原理如所示，通過(guò)分光器把所有波長(zhǎng)信號(hào)都按功率分為2束，一束經(jīng)過(guò)WB模塊，另一束則傳到下行濾波器，將選定的信號(hào)在本地下路，實(shí)現(xiàn)波長(zhǎng)選收。技術(shù)已經(jīng)很成熟，在上/下路波長(zhǎng)數(shù)目不多時(shí)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、模塊化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

具備供電電源三相輸入電壓、輸入電流顯示功能

具備試驗(yàn)過(guò)程記錄功能（持續(xù)記錄輸出電壓、輸出電流相關(guān)數(shù)據(jù)）

具備試驗(yàn)結(jié)果自動(dòng)計(jì)算功能

具備傳輸后編輯報(bào)告生成功能

具備全自動(dòng)測(cè)試與手動(dòng)測(cè)試兩種方法，全自動(dòng)測(cè)試時(shí)只需簡(jiǎn)單設(shè)置試驗(yàn)電流、時(shí)間、記錄步長(zhǎng)即可，帶自動(dòng)穩(wěn)流系統(tǒng)。系統(tǒng)跟蹤目標(biāo)電流，自動(dòng)調(diào)整、平衡三相輸出電壓、電流，并可自動(dòng)記錄電流、電壓數(shù)據(jù)，。

1.3 恒流源配置列表：（按照客戶具體需求配置）

青島華能生產(chǎn)配電箱溫升大電流試驗(yàn)裝置 誠(chéng)信服務(wù)CAN一致性測(cè)試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。那主機(jī)廠為什么愈來(lái)愈重視CAN一致性測(cè)試呢？整車CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以往的傳統(tǒng)車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較少，如儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等。但隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)演變得極為復(fù)雜，現(xiàn)在新能源汽車內(nèi)部CAN節(jié)點(diǎn)已經(jīng)高達(dá)60個(gè)，細(xì)分為多個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如車身部含有空調(diào)、車門(mén)、導(dǎo)航等節(jié)點(diǎn)，**系統(tǒng)又含有氣囊、引爆管等節(jié)點(diǎn)。